昔から、航空機のトラブルは　何故か頻発して起こると言われており、どこかで墜落事故などが生じると　僅かな期間に　次々と連鎖反応の様に　続けざまに起こる。

さて、昨日（３月２２日）福島空港で　

「日本航空２２６１便（ボーイング７６７－３００型）が着陸した際、機体の尾部を滑走路に接触、滑走路中心線灯１個を破損した。」

という事故が発生した。

【参考記事】
サンスポ．ＣＯＭ

いわゆる「尻餅」事故である。

この報に触れて　私は過去最大の航空機事故である　御巣高山の日航機１２３便の墜落事故を思い出す。

それは　この事故の関係者や　この事故を興味深く調べた方なら　おそらく共通の感慨だと思うのだが、１２３便が御巣高山に墜落する以前、同機は着陸時に尾部を「尻餅」事故で破損し、修理した経緯を持つ。

御巣高山の事故後、その時の影響により後部隔壁が金属疲労を起こし　それが御巣高山で墜落した最大の原因…と論議を呼んだもので、修理を担当したボ－イング社の見解や　当時の運輸省（現・国土交通省）の事故調査委員会の報告書、日本航空の会社的見解、遺族や専門家の見解…　様々な主張の中で　一貫して事故原因の特定がなされたとは　私は個人的に思っていないが、この「尻餅」事故の関連性には　大いに注目しているところでもある。

だから、今回の「尻餅」事故に関しては　今後、同機が大事故に至らぬ様に祈るばかりである。

私は　基本的に　個人的な業務上の関係やマイレ－ジの関係もあってＡＮＡを優先利用しているから　余程の事が無い限り、ＪＡＬ系は利用しない。

しかし、ＪＡＬ系を主に利用している方は大いに気をつけて頂きたい…と思うのだが、注目して　いろんなマスコミの報道を調べているけれど、今回の「尻餅」事故に関し　事故機の機体番号をきちんと報道している物が　今のところ見つからない。

この点が　私には　もの凄く疑問であり、不満であり、マスコミ諸氏の不勉強を問いたい。

「この機体って　尻餅ついた事故機でしょ？　だから乗らない」

乗客の中には　そういう選択があっても良いと思う。

で、たまたま　河北新報社のサイトの中で発見した記事の画像を見ると、その画像が間違いなく事故機を撮影したものだとするならば　水平尾翼前部の

ＪＡ８２６５

というのが　事故機の機体番号である。
（注：記事中に　機体番号を明記した文は無い）

今後、利用する航空機会社がＪＡＬ系で　機体が７６７―３００型の場合は　機体番号に注意しておくと良い。

で、その機体番号が「ＪＡ８２６５」だった時は　便を変えるも良し、スリルを味わうも良し　利用者の自由である。

ちなみに、最近の機体事故の中には

「徳島空港で点検中だった羽田行きの日本航空１４３８便エアバスＡ３００―６００Ｒに高所作業車が接触、左翼先端の整流板を破損した。」

「フランス・エアバス社製「Ａ３００―６００」型機について、垂直尾翼部品に欠陥の恐れがあるとして、日航に対し、部品の検査や改修などを求める「耐空性改善通報（ＴＣＤ）」を発令した。」

と言うものもある。

どうか、皆様　お気をつけ下さい。